拿掉噱头后依旧是辆好车 试驾广汽新能源Aion V_自动

拿掉噱头后依旧是辆好车 试驾广汽新能源Aion V_自动
拿掉噱头后仍旧是辆好车 试驾广汽新能源Aion V 出品 | 搜狐轿车·E电园 拍摄 | 蔡欣宇 作者 | 蔡欣宇 修改 | 彭钊 说起制作噱头,许多新势力以及国产品牌肯定是一把能手。当然这也为不难理解,在这个信息爆破的年代,想要取得更多流量和曝光,没点有目共睹的噱头确实很难做到。可是,关于轿车,或许噱头之外的东西才是真实重要的。 咱们今日的主角是广汽新能源行将推出的纯电SUV——Aion V,它身上值得一提的点可谓是多到数不过来。“四维机甲”规划、L3等级主动驾驭、AR实景导航、5G技能相同不落,这些都将在Aion V上市后成为它的重要卖点。但我要告知咱们的是,即使没有这些让人目不暇接的噱头,Aion V仍旧称得上是一台好车。 [ ·1· Aion宗族最新成员有哪些新规划?] Aion V是广汽新能源埃安宗族的第三款车型,在Aion V身上,咱们能够找到埃安宗族的规划言语,但全新的“机甲兵士”规划风格也让它相较前两款车型愈加尖利,视觉冲击力更强。 内饰部分,Aion V根本彻底连续了此前的宗族化规划,两幅式方向盘以及双联大屏的规划都是埃安系列的传统,Aion V车内的配色及中控台造型布局都与Aion LX十分挨近。 在功用方面,这两块屏幕的体现与此前的Aion LX根本彻底一致,可显现的信息满足丰厚,体系逻辑也很合理。不过稍显惋惜的是Aion V的中控屏幕操作流畅性仍旧有提高空间,下面咱们经过一段视频来感触一下车辆中控屏以及外表盘的体现。 [ ·2· 紧凑型SUV的身段+中型SUV的空间 ] Aion V的长/宽/高别离为4586/1920/1728mm,轴距2830mm。尽管从车长来看,Aion V是典型的紧凑型SUV,但逾越1.9米的车宽以及逾越2.8米的轴距都让它在空间上相较同等级车型有着显着的优势。在实践的空间体会上,Aion V的体现也是让人眼前一亮。 [ ·3· 武装到牙齿的科技装备 ] 在文章最初咱们就说过,Aion V身上有许多科技装备,确实,在一台预售17万起的车上能够具有许多高科技装备确实让人心动,下面咱们就来看看Aion V武装到牙齿的科技装备。 1.全场景主动泊车 先和咱们聊聊Aion V的主动泊车,其实主动泊车早已不是什么新鲜的功用,而在近年来,各家厂商也在不断优化主动泊车的运用场景。现在,Aion V能够完结有车位线(无参阅车)、无车位线(有参阅车)以及坡道情境下的主动泊车。 在实践体会中,Aion V能够完结笔直、侧方以及坡道车位的主动泊车,别的除了从车机体系中激活主动泊车功用以外,咱们还能够经过手机来激活主动泊车,在车位空间狭小时,咱们能够在车外经过手机完结车辆的泊入/泊出,丰厚了主动泊车的运用场景。下面咱们经过一段视频来看看其在实践运用中的体现。 2.L3等级主动驾驭 在L3主动驾驭部分,因为法规约束,所以咱们在别的一台测验车上进行了体会,搭载L3主动驾驭的车型装备了百度高精地图,以及支撑三区离手监测的HOD方向盘。在功用上,其能够完结0-120km/h全速域的脱手脱脚。 不过在这笔者也想说一句,其完结在关于L3等级主动驾驭的界说较为含糊,在工信部发布的《<轿车驾驭主动化分级>引荐性国家规范报批公示》中,关于L3等级主动驾驭的界说是“有条件主动驾驭”,驾驭主动化体系在其规划运转条件内,需求继续地履行悉数动态驾驭使命,动态驾驭使命接收时,用户应该能够以恰当的方法履行动态驾驭使命接收。 或许上边的话有些拗口了,简略来说,L3等级主动驾驭仍旧需求驾驭员在许多时分接收车辆,而现在许多车企所推出的L3等级主动驾驭车辆,在日常运用中与L2等级主动驾驭车辆的不同并不大,实用性一般。 关于现在L3主动驾驭的乱象,搜狐轿车 黑·客频道也曾推出过相关文章,感兴趣的朋友能够点击下方链接检查。 《“L3级主动驾驭”这块招牌的名声 现已快被一些车企败光了》 3.AR实景导航 AR实景导航的概念其实也早已被各家车企推出,但实践体会上却各有差异。能够说,Aion V的AR实景导航在现在归于比较好用的一类。首要,车辆能够将AR实景导航显现在12.3英寸的外表盘上,提高了易读性,而结合实景的导航引导也让驾驭员能够更好地找到正确的道路。 4.5G+V2X Aion V搭载了华为巴龙5000 5G芯片,支撑5G网络以及V2X,当然现在V2X万物互联还仅仅概念阶段,是未来的发展方向。现阶段5G能够给Aion V带来的根本仍是停留在网速更快这一层面,比方OTA更新时耗时更短。 5.太阳能全景天窗 太阳能全景天窗的功用在Aion LX上也有装备,有了这一功用,车辆能够经过全景天窗收集到的太阳能来为小电瓶充电,在Aion LX上,这一装备的选装价格为9,800元。Aion V的潜在车主能够用这一价格进行参阅。 [ ·4· Aion系列现已形成了专归于自己的驾乘风格 ] 最终,在看完了一系列能够成为噱头的高科技装备后,咱们仍是回归车的实质,来看看Aion V在驾乘感触方面的体现,这也是评判一辆车好坏最根本的规范。Aion V诞生于广汽新能源的GEP 2.0纯电渠道,采用了钢铝混合结构。 动力部分,其搭载了一台最大功率135kW,峰值扭矩350N.m的永磁同步电机。续航方面,新车将推出60规范续航版、70长续航版以及80超长续航版三个版别车型,NEDC续航路程别离到达400km、530km和600km。 在试驾活动中,厂家设置了一个归纳项目的场所赛道,包含麋鹿测验、绕桩、8字、归纳弯道以及波动路。其实如此剧烈的赛道驾驭并不合适以舒适性见长的Aion V。 当然,剧烈驾驭必定不是Aion V潜在用户对它的首要需求,关于一台20万区间的纯电动SUV来说,舒适性体现才是大多数人所垂青的,而Aion V在这方面做得确实不错。并且从车辆加快制动踏板、悬架以及转向手感等各方面的感触上归纳来看,Aion系列车型现已形成了专归于自己的驾乘风格,咱们能从Aion V的驾乘感触中找到许多Aion LX以及Aion S的影子。 Aion V搭载了与Aion LX 80同款的永磁同步电机,动力体现处于均匀水准。起步阶段因为油门调校相对轻捷,所以全体提速感触还算不错。别的,在高速巡航或再提速时,也没有感触到车辆动力缺乏的状况发作。尽管Aion V的动力输出不算强,但在大多数时分它都能做到挥洒自如。 车辆的驾驭形式调理被放在了屏幕主界面,咱们能够在节能、一般以及运动中自行切换,而车辆的转向手感、加快踏板响应速度以及能量收回力度都会随之发作变化,不过一圈体会下来,我仍是主张咱们把驾驭形式锁定在一般就好,此刻的Aion V体现最为均衡,舒适性最佳。 别的,值得一提的是Aion V和Aion系列的其他车型相同,并没有独自设置能量收回力度调理选项,而是将能量收回力度与驾驭形式相连,依据形式的切换调整能量收回力度。此外,车辆还有I-Pedal形式可选,也便是咱们常说的单踏板形式。实践体会下来,这套单踏板形式的逻辑仍是比较合理的。当车速较低时,松开加快踏板会有显着的拖拽感,这也使得制动踏板的运用率显着下降。而在高速行进时,松开加快踏板,能量收回的力度会相对较低,以供给更长的滑行间隔。 底盘质感以及NVH功能是Aion V的加分项,Aion V采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,前文咱们也曾提到,车辆的底盘调校有着显着的舒适性趋向。在日常行进时,底盘关于路面波动的过滤十分到位,适可而止的阻尼调校也带来了不错的高档感。 超卓的NVH功能也是提高高档感的重要一环,全车128处减振降噪处理确实为Aion V带来了逾越同级的隔音功能。车辆行进时的电机噪声以及风噪都能被很好地阻隔,只要在高速行进时会有部分路噪传入车内。 [ ·5· 全文总结 ] 从宣扬战略上来看,广汽新能源把Aion V定位成一台具有强壮智能化特点的未来之车,这也无可厚非,究竟它具有比如5G、L3等级主动驾驭、AR实景导航等一系列炫酷的科技装备。不过我要告知咱们的是,在拿掉这些噱头以外,Aion V仍旧是一台“好车”。咱们很难界说什么是“好车”,可是当17万起售的预售价格、逾越同级的空间体会以及满足舒适的驾乘体会一起出现在一辆车身上时, 我想称它为“好车”不算过火吧。

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